Pojďte slavit s námi 20.6.2026
V roce 1946 se v místě současného letiště začalo létat, když se sem přesunul provoz z nedaleké Senecké hory. Vybudovalo se tu zázemí, dráhy a rozvíjel se místní aeroklub. A to je třeba oslavit. Proto se sejdeme na letišti a předvedeme vše, co dělá létání krásným.
Pokud máte zájem o stánkový prodej na akci, kontaktujte nás co nejdříve. Servis zajišťuje Michal Šolc www.stanky.eu
Mistr světa elitní letecké série Red Bull Air Race, mistr Evropy a vicemistr světa v letecké akrobacii kategorie unlimited - freestyle, člen reprezentace České republiky v letecké akrobacii kategorie unlimited.
20.6.2026
Úžasný stroj, se kterým Martin Šonka létá akrobacii. Tedy veškerá akrobatická vystoupení na leteckých dnech a závodí s ním na akrobatických závodech. Hrát si s 325 koňmi při váze 570 kg je prostě radost. Základní modely Extry byly navrženy v roce 1987 a existuje několik typů. Tento stroj létal chvíli Péter Besenyei, dokonce s ním letěl i závod Red Bull Air Race. Tam ale postupem času zcela jasně převzal dominanci Zivko Edge. Motor je Lycoming AEIO-580 EXP.
20.6.2026
North American P-51 Mustang byl jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu, který během druhé světové války sloužil na straně spojenců. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších typů stíhacích letounů.
Většinou doprovázel bombardéry při náletech na Německo a spojencům pomohl získat vzdušnou převahu. Byl nasazen i v Tichomoří proti Japonsku.
20.6.2026
dvoumístný jednomotorový dolnoplošník, který je konstruován na ucelený letecký výcvik, včetně akrobacie při obsazení s jedním i se dvěma piloty. Vzniklo mnoho modifikací a variant letounu, z nichž byla spousta vyvážena za hranice.
Z 126 byl osazen čtyřválcovým motorem Walter Minor 4-III, který navrhl ing. Karel Tomáš, měl již celokovová křídla i ocasní plochy, a místo hydraulických brzd se montovaly jednodušší mechanické. Tento stroj poprvé vzlétl 8. října roku 1953, sériová výroba započala v roce 1954. Vzhledem k tomu, že se jednalo o moderní a zdařilý typ letounu, kterého bylo vyrobeno 169 kusů, došlo i k vývozu do zahraničí (Austrálie, Čína, Finsko, Indonésie, Jemen, Kanada, NDR, NSR, Rakousko, Švýcarsko, USA). V letectvu ČSLA dostal letoun označení C-105.
20.6.2026
Letoun navrhl konstruktér švédského původu ing. Anders J. Anderson, který ve společnosti Bücker vedl všechny projekční práce do roku 1939. První let prototypu Bü 131 (imatrikulace D-3150) byl proveden 27. května 1934 se zalétávacím pilotem Joachimem von Köppenem. Letoun byl poháněn řadovým čtyřválcovým motorem Hirth HM 60 R o výkonu 59 kW.
Po skončení druhé světové války bylo rozhodnuto o pokračování výroby v Čechách pro výcvik československých vojenských i civilních pilotů. Motor Hirth byl po desetikusové sérii letounu Aero C-4 nahrazen domácím čtyřválcovým motorem Walter Minor 4-III o výkonu 77,3 kW s dvoulistou dřevěnou vrtulí Aero a produkované letouny byly označeny jako Aero C-104. Vyráběly se v letech 1946–1949 v celkovém počtu 260 ks.
20.6.2026
je jednomotorový dvoumístný cvičný letoun užívaný ve druhé světové válce. Létali na něm piloti USAAF, US Navy, RAF a zemí britského Commonwealthu, po válce byl vyvážen do 40 zemí světa. V mnohých leteckých klubech slouží dodnes.
Texan byl zkonstruován na základě předchozího cvičného stroje společnosti North American Aviation Inc. s označením NA-16 (BT-9).
Instalací výkonnější pohonné jednotky Pratt & Whitney R-1340-47 o výkonu 441 kW a dalších doplňků do draku NA-16 vznikl typ NA-26. Nový stroj, zalétaný v březnu 1937, zvítězil v soutěži na pokračovací cvičný letoun BC-1 (Basic Combat) s následnou objednávkou na 41 kusů.
20.6.2026
Tato skupina vznikla při skupinovém tréninku létání na Sletu československých letadel 2022 v Rakovníku, kdy výrobní řada Z-26 Zlín Trenér slavila 75. výročí.
Díky pozitivním ohlasům se skupina dále věnovala ve svém volném čase treninkům skupiny.
Myšlenka Boxu má vzdát hold československým pilotům, kteří se skupinové slétanosti věnují od nepaměti. Ladné křivky strojů podtrhují šikovné ruce československých konstruktérů.
Pro ukázku čtyř typů se zatahovacím podvozkem byli osloveni dalšími zájemci a tak se začala skupina formovat s vystoupeními na dalších akcích.
20.6.2026
British Taylorcraft Auster byl britský jednomotorový hornoplošník smíšené konstrukce s pevným podvozkem ostruhového typu, užívaný ve druhé světové válce jako spojovací a pozorovací letoun.
První prototyp vzlétl roku 1939, vyráběl se od roku 1940 do roku 1946. Byly vyrobeny varianty Auster Mk.I, dva kusy Auster Mk.II s motorem Lycoming 0-290-3 o 96 kW a 467 exemplářů Auster Mk.III s pohonnými jednotkami de Havilland Gipsy Major I o stejném výkonu. Po dodání většího počtu motorů Lycoming se instalovaly do 255 letounů Auster Mk.IV. Odlišovaly se od starších strojů tvarem přídě a vybavením kabiny, která byla třímístná. Přední dvě sedadla zůstala vedle sebe s úplným dvojím řízením, třetí sedadlo bylo uprostřed vzadu.
20.6.2026
V roce 1927 vznikl v konstrukční kanceláři Nikolaje Nikolajeviče Polikarpova prototyp dvouplošníku U-2 (U jako učebnyj – cvičný), který se stal později legendou sovětského letectva. S více než 40 tisíci vyrobených strojů se stal patrně typem, jehož se vyrobilo ze všech letadel světa nejvíc kusů!
Dvoumístný cvičný dvojplošník byl dodáván od počátku roku 1928 a došel všestranného využití jak v civilní službě, tak ve vojenském letectvu. Vycvičily se na něm nejméně dvě celá generace sovětských pilotů. Poháněly jej hvězdicové pětiválce Švecov M-11 různých verzí o výkonu 75 – 86 kW (100 -115 k).
Tento konkrétní letou je vystaven v Leteckém Muzeu Metoděje Vlacha. Více informací najdete na stránkách muzea
20.6.2026
Byl vyroben roku 1947 ve Švýcarsku jako stroj pro pokračovací pilotní výcvik. Při vývoji bylo v maximální možné míře využito stávajících dílů a celků ze stíhacích strojů Messerschmitt Bf-109D/E, používaných tehdy švýcarským letectvem, a motoru Argus AS-410 spolu s vrtulí Argus L-22, používané v typu Arado 96B, případně Avia C-2. Svoji příbuznost s oběma typy a německou konstrukční školou se všemi plusy i mínusy v sobě nezapře. Ve vojenském letectvu sloužil pod označením A-110, posléze U-110 nejprve pro výcvik, poté pro udržovací a kondiční lety a jako kurýrní. Počátkem osmdesátých let, po vyřazení typu z výzbroje, byl nabídnut k prodeji a spolu s dalšími se ocitl ve Velké Británii, kde létal jako G-PTWO do konce roku 2012. Tehdy byl nabídnut k prodeji a po úspěšném jednání přeletěn do Plzně-Líní. V průběhu roku 2013 byl zapsán do leteckého rejstříku ČR a nyní létá pod poznávací značkou OK-PTW
20.6.2026
Jakovlev Jak-18T je čtyř- nebo pětimístný plně akrobatický užitkový letoun vyvinutý Jakovlevem. Představený pro výcvik pilotů Aeroflotu si získal určitou oblibu jako sportovní letoun uvnitř i vně bývalého SSSR. Je poháněn hvězdicovým motorem Vedeneyev M14P o výkonu 268-298 kW a je navržen pro namáhání +6,48/-3,24 g.
20.6.2026
Letoun Avia BH-1 byl prvním motorovým typem společnosti „Avia“, která byla založena v srpnu 1919. Prvními společníky „Avie - dílny na opravu a výrobu letadel“ byli Pavel Beneš, Miroslav Hajn (letečtí konstruktéři), J. F. Koch (později tvůrce známých motocyklů Praga, který se staral především o motor letounu) a Václav Malý, obchodník shánějící prostředky pro chod společnosti. Aby se dílna v Praze Vysočanech uživila, přijímala i neletecké zakázky, vyráběla i modelářské vrtule a bumerangy.
20.6.2026
Letoun An-2 vznikl v OKB Olega Antonova při Novosibirském leteckém závodu V. P. Čkalova. První prototyp Antonova vzlétl v Novosibirsku 31. srpna 1947 s označením SChA-1 poháněný sedmiválcovým motorem AŠ-21 o výkonu 600 kW. V průběhu zkoušek, ukončených v červenci 1948, byla instalována pohonná jednotka AŠ-61IR o výkonu 734 kW.
Od počátku byl vyvíjen jako vysoce univerzální hospodářský letoun pro použití především v lesnictví a zemědělství. Díky svým schopnostem byl používán v mnoha různých oborech činnosti, od přepravy osob a nákladu, přes zemědělské práškování, vyhlídkové lety, až po armádní použití (jako dopravní a výsadkový). K jeho přednostem patři krátký vzlet a možnost provozu z nezpevněných ploch a v podmínkách s minimálním technickým vybavením, při relativně vysoké přepravní kapacitě.
20.6.2026
V rámci Leteckého dne provedou seskoky členové VPK.
VPK byl založen v roce 1993 bývalými příslušníky výsadkových a průzkumných jednotek. Na rozdíl od ostatních klubů, se však kromě běžných sportovních aktivit zaměřujeme také na speciální armádní seskoky a další vojenské aplikace parašutismu. Např seskoky s kontejnerem do terénu, noční seskoky, seskoky do vody, výškové seskoky s dýchacími přístroji, shozy nákladních kontejnerů a seskoky do neznámého terénu.
Seskoky provádíme na letištích Tábor, Soběslav, Strunkovice nad Blanicí a Jindřichův Hradec. Možno po domluvě i např Mladá Boleslav, Roudnice nad Labem a další. Stránky VPK
20.6.2026
Akrobacii na tomto letounu československé výroby předvede Karel Vobořil, vedoucí instruktor VFR letecké školy BemoAir z Benešova. Na tomto letounu vítězil v kategorii Sportsman mimo jiné i na akrobatických soutěžích v Rakovníku.
Zlín Z-142 je populární československý dvoumístný jednomotorový pístový dolnoplošník celokovové konstrukce, určený pro základní / pokročilý výcvik, akrobacii, vleky a noční létání. Je vybaven motorem LOM M-337 o výkonu 155kW / 210 HP, má pevný příďový podvozek a kabinu s uspořádáním vedle sebe. Je ceněn pro svou robustnost a obratnost.
20.6.2026
Dechberoucí akrobacii na kluzáku československé výroby nám předvede Miloš Ramert. Je ředitelem a hlavním instruktorem v GAC Glider Aerobatic Club v Benešově, kde se zaměřuje na výcvik pilotů kluzáků a bezmotorovou akrobacii. Působí jako trenér českých talentů v bezmotorové akrobacii. Pod jeho vedením získali čeští reprezentanti v roce 2024 medaile na mezinárodních soutěžích.
L-13 Blaník je kluzák určený k výcviku základní a vyšší pilotáže. Pro své vynikající letové vlastnosti byl a je u pilotů velmi oblíbený. Posádka kluzáku sedí v tandemovém uspořádání za sebou. Blaník je dvoumístný celokovový hornoplošný větroň. Většina částí je vyrobena z duralového plechu. Výroba probíhala v Let Kunovice.
20.6.2026
Mráz M-1 D Sokol je třímístný (2+1), dolnokřídlý jednoplošník, celodřevěné konstrukce se zatahovacím podvozkem. Křídlo dělené s přistávacími klapkami. Trup je proveden v celku s centroplánem s podvozkem, závěsy pro vnější části křídel a stabilizační kýlovou plochou. Sokol M1D byl navržen jako cestovní, sportovní a cvičný v kategorii normální. Konstruktérem prvního poválečného československého letounu M-1 Sokol byl spolupracovník Pavla Beneše, ing. Zdeněk Rublič. V Továrně letadel ing. J. Mráz v Chocni, kde se stal hlavním konstruktérem a národním správcem závodu, novým typem navázal na tradici ing. Beneše. Prototyp označený M-1A poprvé vzlétl 9. března 1946.
Letecký den je pro nás svátkem, můžeme vám představit náš koníček, uvidíte z blízka techniku, kterou za běžných okolností neuvidíte. Je to taky spousta dřiny a času, který je přípravě třeba věnovat. Ale parta zapálených nadšenců připravuje akci tak, aby nakonec byli všichni spokojeni. Tímto leteckým dnem navazujeme na akce, které proběhly na letišti Rakovník v letech 2016 a 2018, ale také na dřívější letecké dny, které probíhaly už ve 40-tých letech, kdy se provoz ze Senecké hory přesunul do současných míst. Děkujeme všem, kteří akci podpoří finančně, tak i osobně pomohou.
Vše je nyní v přípravě a o průběhu vás budeme informovat
Lety pro veřejnost
od 10:00 do 12:30 a po skončení programu budou prováděny lety pro veřejnost. Lety budou vypraveny s 3 pasažéry. Doba trvání letu je 15 minut. Úhrada za let bude probíhat na místě, tyto lety budou odbaveny přednostně. Dříve zakoupené lety budou odbaveny dle obsazenosti letů zakoupených na místě. Více informací o letech naleznete na shop.letamevtom.cz
Vojenská historická technika
Jako tým nadšených dobrovolníků se s hrdostí věnujeme provozu Vojenského skanzenu ve svém volném čase. Abychom zajistili, že vaše návštěva bude co nejpříjemnější, doporučujeme vám, abyste si před plánovaným příjezdem ověřili dostupnost skanzenu. Prosíme, kontaktujte správce skanzenu telefonicky a ujistěte se, že v den vaší návštěvy budou naše brány otevřeny. Těšíme se na vaši návštěvu a příležitost sdílet s vámi naše vášně pro vojenskou historii. Webové stránky skanzenu
250 / 300 Kč
Zdarma Kč
150 / 200 Kč
200 / 250 Kč
650 / 800 Kč
Zdarma Kč
150 / 200 Kč
dle ceníku
Připravujeme parkování nedaleko letiště, kde bude služba, která vás navede na správné místo. Prosím věnujte pozornost navigátorům, aby se plynule najíždělo a neblokovala se příjezdová komunikace. Na příjezdových silnicích ve městě budou umístěny šipky se symbolem letadla, které budou ukazovat směr k parkovišti pro akci. Systém parkování připravujeme a včas zveřejníme.
podmínky jsou určeny NÁVŠTĚVNÍM ŘÁDEM. Návštěvní řád ke stažení ZDE
AirFotoVideo
Letiště 2613
269 01 Rakovník
© Copyright 2026 Aeroklub Rakovník
Website Software
